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对于紧凑型SUV领域里的奇骏，虽说没有CRV和RAV4那样畅销，但截止到2020年底，它在国内还是累计卖出了130万辆+，这样的一个成绩也是相当的优秀了，和它的竞品一样，这款车也有着独特的属性，那就是它的大空间和舒适性。而其为了最大范围地宣传这款车，更是先后登临南极、北极、珠峰大本营，成为首辆征服地球三级的城市SUV。这在SUV领域里算是史无前例了，而这样的操作也给奇骏加了不少分。但就是这样的一款SUV换代后，本以为是“王者回归”，没想到却是衰败的开始。
根据可靠的消息，这款全新一代奇骏的研发费用约合人民币190亿元。如此大的数字，看得出来，这绝对是要重回顶流时代。但往往理想很丰满，现实很骨感。即便这款车拥有着“大换血”般颜值的改变，但三缸引擎的加入，就犹如搭载鼓刹的途达一样，让这个品牌的曝光度一落千丈。或许现在的日产真的该考虑转型的问题了，毕竟从这款车看来，回归顶流时代已经成为难以逾越的梦了。
但如果你将这款车分开看，还是值得推敲的。比如相比老款车型，这款车的整体设计上充满了力量感，车头的黑色进气格栅，很大、很夸张，周围包裹着粗壮的镀铬饰条，还有下保险杠位置的护板面积也很大很厚实。一改往日的那种阴柔感。仅从车头的转变，都预示着这款车将会呈现出一种硬派车型的感觉。而分体式大灯的加入，则展现出了现阶段日产的“兼容并蓄”，毕竟在和雷诺以及三菱合作后，未来日产在设计上的发展方向将会更加的广阔。侧面上，新车加入了非常多的平直式的线条，在整体气质的提升上也起到了绝对性的作用。
而到了内部，这款车彻底改变了平淡如水的设计风格。看得出来日产的设计师真的在用心改变。我们看到整个中控台从左到右采用一个折线设计，从上到下皮革和实木纹的搭配层次感很强。中控上下都是软性材质包裹，白色的缝线工艺具有档次。12.3英寸中控屏和液晶屏也是科技感的一个展现，此外中控大屏下方保留了触控键和旋钮，非常贴心。整个内部还加入了丰富的拉丝盖板，让整体的质感再次提升到了一个档次。
当然了，它的内部空间上也算是这款车的第二大看点，比起上代车型有了完美的提升，而且日产的大沙发也进行了升级处理，舒适性也得到了提升。
而在动力上，应该是网友们最不能接受的地方了。但是在日产看来，这台引擎绝对算是顶流科技，取消常规的四缸自吸引擎，而换装的是“VC-TURBO超变擎300”的1.5T三缸发动机，最大马力204匹，最大扭矩300牛·米，压缩比能在8:1-14:1之间智能切换，兼顾高动力输出与高燃油效率的平衡。动力远超上代产品，而且也比RAV42.5L混动、CR-V要有优势。而且官方也针对这台三缸机做了非常多的调整，比如增加了NVH措施和ANC主动降噪技术，也使得它的噪音明显降低，当然了，似乎所有的改变，网友们并不买账，而纠结的原因还是因为它是三缸版本，所以对于日产的这160亿元的投资，最后换来的或许只是个“完美的皮囊”，再加上日产目前已经宣布停止研发轿车，真心不知道日产未来的路在哪里。
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